СК: причина катастрофи Ту-134А в Карелії в 2011 році — помилки екіпажу

Ту-134А розбився в Карелії в 2011 році в результаті системних помилок, допущених членами екіпажу повітряного судна та наземними службами. В результаті аварії загинули 47 людей. Здание Следственного комитета РФ в Техническом переулке. Архивное фото Причиною катастрофи Ту-134А в Карелії в 2011 році, в результаті якого загинули 47 людей, стали системні помилки, допущені членами екіпажу повітряного судна та наземними службами, повідомляє СК РФ в четвер.

Двадцятого червня 2011 року пасажирський літак Ту-134 авіакомпанії «Русейр», що здійснював чартерний рейс з Москви до Петрозаводська (республіка Карелія), розбився при заході на посадку в 700 метрах від злітно-посадкової смуги (ЗПС) аеропорту Петрозаводська. Сорок чотири людини загинули при аварії літака, а троє з восьми постраждалих пізніше померли в лікарнях.

«У рамках розслідування кримінальної справи встановлено, що причиною авіакатастрофи стали системні помилки, допущені трьома членами екіпажу повітряного судна, а також наземними службами», — йдеться в повідомленні.

За версією слідства, капітан повітряного судна (КПС) своєчасно не прийняв рішення про відхід на друге коло і продовжив зниження, незважаючи на те, що літак знаходився за межами видимості наземних орієнтирів. Другий пілот, перебуваючи в нетверезому стані, порушив правила виконання заходження на посадку.

Також слідчі встановили, що метеорологічне забезпечення польоту повітряного судна було організовано співробітниками аеропорту Петрозаводська Володимиром Шкарупе і Володимиром Проніним з порушенням правил безпеки польоту і експлуатації повітряного транспорту.

У свою чергу начальник управління радіотехнічного забезпечення польотів і авіаційного електрозв’язку Федерального агентства повітряного транспорту Едуард Війтівський з порушенням вимог виконував функції з обов’язкової сертифікації, в результаті чого стали можливі порушення в роботі служби метеорологічного забезпечення при сертифікації.

Рік потому після видачі сертифіката Війтівський повинен був направити комісію для перевірки метеорологічного забезпечення, однак не зробив цього. В результаті цього метеорологічне забезпечення польотів на аеродромі проходило з використанням приладів, заборонених до експлуатації і без повного комплекту обладнання для спостереження за видимістю при зльоті та посадці.