Історія Honda Civic: Шлях до клієнта (частина друга)

Перші два генерації «Сівіка», хоча і виглядали непоказний і по-азійськи, при цьому змогли завоювати прихильність величезної кількості покупців. Основними перевагами моделі стали економічність, прийнятна вартість і пристойний рівень оснащення. Плацдарм для нового наступу був ідеальним. І воно почалося з новим натиском.

Honda Civic_2

Відмінний заділ для трійки

Успіх перших поколінь вражає: за 11 років Honda випустила 3,2 мільйона «Сівік». Грунтовні зміни третьої генерації позначили радикальною зміною дизайну. Непоказним коробочках родом з початку сімдесятих років прийшли на зміну чіткі межі, чисті лінії і великі площини. До початку 80-х років уявою дизайнерів опанував індустріальний дизайн.

Третє сімейство вперше показали на Франкфуртському салоні 1983 року. Причому відразу в трьох кузовних модифікаціях: хетчбек, універсал Shuttle і купе CRX. Новацій було стільки, що японці в процесі розробки отримали 370 патентів.

Так, особливу увагу до аеродинаміки тут видають спойлер переднього бампера і козирок на схилі даху (Сх=0,36). Істотно покращилася корозійна стійкість, більшість панелей кузова оцинковывались, днище і колісні арки покривалися мастикою, а в арках додатково стояли пластикові вкладиші.

Honda Civic_3

Філософія моделі

Підвищена увага до користувачів наказував конструкторський принцип Honda «Максимум простору для людей, мінімум для техніки». Через півтора десятка років він трансформувався в знамените гасло виробника «Спочатку людина, а потім машина». І клієнти знову вишикувалися в довгі черги.

А в цей час довжина самого хетчбека виросла на 50 мм, а колісна база розтягнулася відразу на 125 мм. Цікавим нововведенням стало вітрове скло, вклеиваемое в отвір і служило міцності елементом кузова. Також вклеювали задні бічні вікна.

Honda Civic_5

Пройшла «ревізію» і підвіска. Передній МакФерсон позбавили пружин, замінивши їх торсионами, а задню простеньку незалежну підвіску поміняли на напівзалежну: колеса з’єднувала труба, підвішена на парі поздовжніх важелів.

Новий силовий агрегат – пятиопорная четвірка – при єдиному діаметрі циліндрів в 74 мм давав три літражу за рахунок варіації ходу поршня. Карбюратором оснащувалися такі варіанти двигунів: 1,2 літра і 54 к. с. з витратою палива за містом у 5,8 літра і в місті 7,6 літра і 1,34 літровий потужністю 71 к. с. і з витратою 4,9 і 7,3 літра відповідно, а також 1,5-літровий мотор з віддачею 86 л. с. і витрата 5,2 і 8,2 літра.

Honda Civic_7

Купе CRX довжиною всього 3,67 метра отримувало впрысковый агрегат1,5 л, развивавший101 л. с. і 130 Нм крутного моменту. Саме впорскування PGM F1, споріднений формульного, давав привід говорити про гоночних генах моделі. У підсумку купе спорядженої масою 825 кг не страждало млявою динамікою: максимальна швидкість достигала190 км/год, а спринт до сотні займав всього 8,9 с.

Надалі Civic CRX оснащували 130-сильним движком, розганяв його до212 км/ч. Незвичайним у купе було те, що 40% зовнішніх поверхонь кузова виготовлялися з полімерів, включаючи передні крила і накладки по низу бортів.

Honda Civic_4

Нова ніша і навіть повний привід

Окремої згадки заслуговує 5-місний універсал підвищеної місткості Civic Shuttle, вдало вписався в нову ринкову нішу поряд з 7-місцевими Nissan Prairie і Mitsubishi Space Wagon. При довжині всього 4,11 метра сьогодні він напевно не вразить місткістю багажника об’ємом 269-567 літрів.

Але саме Shuttle перший з Civic’ів в 1985 році приміряв на себе повний привід. Технічно це виглядало майже примітивно: замість труби задньої осі прибудували класичний нерозрізний міст в парі з тягою Панара. Збільшивши при цьому кліренс зі 165 до177 мм.

Міжосьовій диференціалу місця не знайшлося, момент до заднім колесам підключався натисканням клавіші, активировавшей електропневматичний привід. П’ятиступінчасту коробку навіть оснастили додатковою передачею з більш низьким відношенням, ніж перша ступінь.

Технічні новації в кінцевому підсумку обходилися в менші гроші, ніж у схожих повнопривідників. У підсумку Shuttle 4wd коштував всього на 15% дорожче базової версії універсала.

Honda Civic_8

На сцені четвірка

До моменту дебюту четвертого покоління Honda Civic у вересні 1987 року компанія вже випустила 5 мільйонів екземплярів цього автомобіля. Якщо не напружувати пам’ять, то третю і четверту генерацію легко переплутати. Як і у випадку зміни поколінь I-II, на цей раз кузов змінився не те щоб грунтовно, хоча і помітно.

І що важливо: форми Civic’а в черговий раз стали елегантніше. Колісна база знову підросла на 120 мм, довжина хетча впритул наблизилася до чотириметрової позначки (плюс 180 см– до 3,97 м). Сам кузов став міцніше, а площа скління збільшилася. Обтічність в черговий раз стала краще, коефіцієнт Сх у хетчбека дорівнював 0,33, у седана — 0,37, а друга генерація купе CRX і зовсім опустилася до 0,30.

Honda Civic_9

Були повністю переглянуті підвіски. Попереду встановили фірмову двухрычажку, задня знову повернулася до незалежною схемою, на цей раз колеса утримували пара коротких поперечних важелів і один довгий подовжній.

Оновлене сімейство двигунів Hyper пропонував три варіанти обсягу:1,3 л (75 л. с.),1,4 л (90 л. с.) і 1,6 л (109 л. с.). Особливістю цих моторів був єдиний распредвал в головці циліндрів, але при цьому кожен циліндр обслуговували 4 клапана.

Знову особняком стояло купе CRX, що отримало двовальний агрегат з отдачей131 л. с. Його вистачало, щоб розігнати маленьку двухдверку масою 890 кг до 212 км/год, Розгін до сотні займав при цьому всього 7,5 секунди.

Honda Civic_10

Догоджаючи споживача

Список опцій четвертого покоління Honda Civic на цей раз поповнився підсилювачем керма, протитуманними фарами, кондиціонером, електроприводами дзеркал і стекол, електричними блокуваннями замків.

Повний привід Civic Shuttle став просунутіший і вже називався Real Time 4WD. Як міжосьового диференціала виступала віскомуфта, замикає диски при пробуксовці передніх коліс. Жорсткий міст поступився місцем незалежної конструкції з підрамником.

А оригінальне рішення з додатковою знижувальною передачею залишилося – для руху вперед універсал мав сумарно шістьма передачами. І, нарешті, дуже важлива подія в житті моделі: з 1989 року її почали виробляти в Північній Америці. А це і визнання, і нова хвиля популярності одночасно.

Honda Civic_11

Парні родичі

Наступна пара схожих поколінь веде відлік з 1991 року. П’ята генерація зовні вийшла ще більш динамічною і загладженою. Настав час використання легких матеріалів і поліпшення ходових якостей — в першу чергу керованості.

Рівень безпеки ступив на нову висоту: у базовому оснащенні Honda запропонувала подушку безпеки водія і антиблокувальну систему. Civic знову трішки пролунав у довжину.

Honda Civic_12

Економічні і тягові мотори VTEC утворювали ряд потужності 70-92-125 л. с. Окремо постачалися швидкісні модифікації VTI (Європа та США) і SiR, оснащуються агрегатом 1,6 літра і потужністю 160 л. с. Їх відрізняли спортивна підвіска і посилені гальма.

Кузовна гамма змінилася. В строю залишилися трьохдверний хетчбек і седан, універсалу японці дали тимчасову відставку і в 1994 році ввели в обіг 5-дверний хетчбек.

Honda Civic_13

Купе CRX відразу стало раптом таргой Del Sol зі знімним верхом. Демонтований фрагмент даху ховався під площиною багажника. Вручну процес перетворення з купе в таргу займав 40 секунд, опціонний сервопривід справлявся за 45.

Ексклюзивність Del Sol підкреслювалася скромними обсягами випуску: у п’ятої та шостої генераціях, що випускаються в 1992-98 роках вони з’явилися на світ числом близько 33 тисяч і придбали статус колекційних ще за життя.

Honda Civic_15

У рік появи шостого покоління Honda Civic 1995 року – відбулася знаменна подія. Компанія відзначила випуск 10-мільйонного «Сівіка». Два роки поспіль нова модель отримувала титул «Автомобіль року» в Японії – в 1995-96 роках.

Щедра моторна палітра налічувало тепер шість бензинових модифікацій обсягом 1,34-1,6 літра і потужністю 75-160 л. с. Звичний вибір між 5-ступінчастою механічною і 4-ступінчастою автоматичною коробками з 1996 року збагатився варіатором і став доступним з двигуном 1,6 літра і 114 к. с.

Кооперація з Rover дозволила запропонувати європейцям в 1997 році дволітровий турбодизель86 л. с./170 Нм. У той же період часу в Суиндоне (Великобританія) почалося виробництво європейських варіантів Civic.

Honda Civic_16

Взагалі ж, 1997 рік фанатам марки особливо пам’ятний. Тоді Honda вперше розігріла Civic до швидкісний модифікації Type R, випробувавши його на японському ринку. Форсований моторчик 1,6 л выдавал185 л. с. До 100 км/год хетч розганявся за 8,2 с., а максималка достигала207 км/ч.

Гарячий хетч припав до смаку багатьом драйверам і з часом став доступний на більшості ринків. А про те, як Honda намагалася змінити свій спортивний імідж в сторону цивільного, ви дізнаєтеся в наступному випуску історії Civic.

Настя СЛАВНА